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铁路私有化急不可待

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发表于 2011-7-30 01:49:32 | 显示全部楼层 |阅读模式

7·23”动车追尾事故造成的灾难,迫使人们反思铁路制度安排的种种弊端。联系到近年来铁路系统出现的诸多问题,从高官腐败到建设大跃进,从一票难求到黄牛横行,铁路的变革不能再等。

众所周知,中国的铁路由拥有“铁老大”称号的铁道部把持,且独此一家。在几十年的特权经营中,“铁老大”早已成为一个目中无人、财大气粗的帝国。它(曾)拥有自己的公检法,拥有自己的学校,拥有自己的医院等。哪怕出了事故,它也不必真诚地道歉、认真地追责、严肃地反思和改进,因为它知道,没人能拿它怎么办。

铁道部既是一个大权在握的官僚机构,又是一个营利谋私的垄断企业。这两种角色集于一身,权力和金钱交织在一起,权力为其攫取和聚敛财富铺平了道路,而金钱为其获得或者腐蚀更大的权力提供了资本。这样一个机构,既骄横傲慢,又贪婪无比,其行政权力和敛财能力都不受制约,可以通过双重手段侵蚀或者击垮任何外来力量。这样一个机构,既是规则的制定者,又是规则的执行者,还是规则的游戏者,而且是唯一的游戏者。这样一个机构,既不会对作为纳税人的公民负责,也不会对作为消费者的乘客负责。

 

摘处:http://wangjianxunlaw.blog.163.com/blog/static/19134184820116276434342/?blog

紧跟协会走,什么都会有,哇哈哈哈!
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发表于 2011-7-30 08:16:05 | 显示全部楼层
私有不是关键,撤销铁道部才是出路。
日本的高铁也是国营的。
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发表于 2011-7-30 08:18:17 | 显示全部楼层
私有化过程本身,必定会造成相当多的国有资产流失,有什么结果不说大家也知道。
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发表于 2011-7-30 08:38:39 | 显示全部楼层
私有化更不行,日本核电站就是例子,关键是制度,
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发表于 2011-7-30 10:17:19 | 显示全部楼层
对,立即拆散铁道部实现政企分离
这种政企合一体制具有一些无法克服的严重缺陷:在商业化时代,它抽离了独立的监管机制,让权力按照商业原则运转,其危险是显而易见的, 就像这一次7.23事故,由于缺乏独立监管机制,即便发生了严重事故,人们甚至连最基本的信息都无法获得,更不要从中汲取教训。
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发表于 2011-7-30 11:42:49 | 显示全部楼层
腐败都成制度了,不好解决。
或许能参考一下真正的民选,与社会主义和资本主义无关。
日本很小数额的贪污受贿,甚至接受小额的不合法的政治捐助,都会被挖出来。
紧跟协会走,什么都会有,哇哈哈哈!
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